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Baril à 80 $, litre à 2,20 € : qui profite vraiment de la situation ?
01/08/2026
Depuis plusieurs semaines, les automobilistes de Haute‑Marne et d’ailleurs constatent un paradoxe : alors que le baril de pétrole évolue autour de 80 $, un niveau historiquement modéré, les prix à la pompe dépassent désormais les 2,20 € le litre, parfois davantage pour le gazole.
👉Une question s’impose : Comment expliquer qu’avec un baril à 80 $, les prix du carburant atteignent de tels niveaux ?
Pour y répondre, nous avons analysé les données historiques du Brent et les prix moyens nationaux du SP95 et du gazole.
Le constat est clair : à baril équivalent, les prix à la pompe étaient nettement plus bas il y a quelques années.
| Période | Prix du Brent | SP95 | Gazole | Contexte |
|---|---|---|---|---|
| 2018 (sept.–oct.) | 78–81 $ | ~1,50 €/L | ~1,42 €/L | Hausse pré-Gilets jaunes |
| 2021 (été–fin d’année) | 75–83 $ | ~1,60 €/L | ~1,55 €/L | Rebond post-Covid |
| 2023 (juil.–nov.) | 80–90 $ | ~1,80 €/L | ~1,75 €/L | Stabilisation après Ukraine |
| 2024 (jan.–août) | 80–85 $ | ~1,75 €/L | ~1,68 €/L | Marché stable, fiscalité élevée |
| 2025 (jan.–mars) | 77–80 $ | ~1,85 €/L | ~1,80 €/L | Inflation + taxes |
| 2026 (jan.–févr.) | 64–70 $ | ~2,05 €/L | ~2,15 €/L | Crise Iran–Ormuz, marges + fiscalité |
Conclusion :
Lorsque le baril était à 80 $, le SP95 coûtait entre 1,50 € et 1,80 € selon les années.
Aujourd’hui, avec un baril parfois moins cher, le litre dépasse 2,20 €.
Qui profite de la situation ?
1. La fiscalité : le principal facteur
La TICPE représente entre 55 et 60 % du prix final du litre. À cela s’ajoute la TVA, appliquée à la fois sur le carburant et sur la TICPE, ce qui revient à taxer… les taxes.
En pratique :
Pour un litre de SP95 à 2,05 €, 1,23 € reviennent à l’État.
Pour un litre de gazole à 2,15 €, 1,23 € reviennent également à l’État.
La fiscalité constitue donc la part la plus importante du prix payé par le consommateur.
2. Les raffineurs : des marges en hausse depuis 2022
Depuis 2022, les marges des raffineurs ont connu des pics historiques, parfois multipliées par deux ou trois. Cependant, ces hausses ne suffisent pas à expliquer l’écart actuel entre un litre à 1,50 € et un litre à plus de 2 €.
3. La grande distribution : la progression la plus marquée
Avant 2022, les marges de la grande distribution étaient faibles, souvent entre 1 et 3 centimes par litre. Depuis, elles ont fortement augmenté.
Marges moyennes de la distribution (SP95 + Gazole – données DGCCRF / Ministère)
| Année | Marge moyenne | Commentaire |
|---|---|---|
| 2018–2019 | 1 à 3 cts/L | Marges très faibles |
| 2020 (Covid) | 2 à 4 cts/L | Faible demande |
| 2021 | 3 à 5 cts/L | Reprise post‑Covid |
| 2022 (Ukraine) | 6 à 10 cts/L | Hausse confirmée |
| 2023 | 8 à 12 cts/L | Marges plus élevées |
| 2024 | 10 à 15 cts/L | Pic historique |
| 2025–2026 | 12 à 18 cts/L | Certaines enseignes dépassent 20 cts/L |
La grande distribution est donc l’acteur dont les marges ont le plus augmenté sur la période récente.
Analyse :
Plusieurs arguments souvent avancés ne résistent pas à l’analyse :
- Le baril n’a pas augmenté.
- Les coûts de transport n’ont pas explosé.
- L’assurance maritime n’a pas doublé.
- Les routes pétrolières n’ont pas changé.
- Les raffineurs n’ont pas multiplié leurs marges par dix.
- Les tensions géopolitiques ne perturbent pas les routes du Golfe.
- Les tankers du Moyen‑Orient ne passent pas par l’Ukraine : la crise ukrainienne n’explique donc pas la hausse actuelle.
Conclusion
L’explosion du prix à la pompe à baril constant s’explique principalement par deux facteurs :
- La hausse significative des marges de la grande distribution.
- La fiscalité (TICPE + TVA), qui représente la majorité du prix du litre.
Aucun autre élément ne permet de justifier un passage de 1,50 € à plus de 2,20 € pour un baril identique.
Nous vivons une époque formidable à condition d'être bien informé.
Le Citoyen
